Zákruta je základní manévr pro změnu směru letu vrtulníku. Přesná vodorovná zákruta může být definována jako změna směru, úhlu náklonu a rychlosti bez skluzu a výkluzu. Pro správnou zákrutu musíte koordinovat cykliku, nožní řízení a kolektiv, dokud není dosažen požadovaný úhel náklonu.
Cílem náklonu během zákruty je naklonit výslednici vztlaku tak, aby kromě udržování vrtulníku ve vzduchu vyvolala i dostředivou sílu směrem do středu zákruty, která eliminuje odstředivou sílu, snažící se táhnout vrtulník směrem ven od středu zákruty. V horizontální zákrutě musí být dostatečný vztlak pro udržení vrtulníku ve vzduchu a pro vyvolání potřebné dostředivé síly. Proto výkon motoru v zákrutě musí být vyšší než při horizontálním letu. Tento dodatečný vztlak lze získat zvýšením výkonu motoru nebo obětováním části rychlosti k udržení původní výšky.
Zákruty rozdělujeme do tří skupin:
- 1. mírné – s náklonem do 15o
- 2. střední – s náklonem 15–30o
- 3. ostré – s náklonem nad 30o
Kromě horizontálních zákrut existují také:
- 1. stoupavé – běžně prováděné při úhlu náklonu do 15o
- 2. klesavé – mohou být mírné, střední i ostré.
Níže uvedené skutečnosti byste si měli osvojit a pochopit:
- 1. Čím větší je úhel náklonu při dané rychlosti, tím:
- a) větší je rychlost zatáčení
- b) menší je poloměr zákruty
- c) větší je přetížení
- 2. Čím větší je rychlost při daném úhlu náklonu, tím:
- a) menší je rychlost zatáčení
- b) větší je poloměr zákruty
- 3. Aby bylo dosaženo co nejmenšího poloměru zákruty a největší rychlosti zatáčení pro daný úhel náklonu, musíte letět co nejmenší povolenou rychlostí.
