I když jsou moderní vrtulníky velmi spolehlivé, občas nastanou nebezpečné situace, kdy je nutný rychlý zásah pilota. Pilot musí důkladně ovládat všechny systémy vrtulníku a pravidelně procvičovat řešení simulovaných nebezpečných situací, aby byl připraven na skutečné nouzové stavy. Nebezpečné situace, které mohou nastat na vrtulníku:
- 1. Požár motoru během startu;
- 2. Požár motoru během letu;
- 3. Požár elektrické instalace;
- 4. Poruchy pohonu ve různých letových výškách;
- 5. Selhání motoru s následným opětovným spuštěním;
- 6. Nouzové přistání na vodu s výkonem nebo bez výkonu motoru;
- 7. Ztráta tahu ocasní vrtulky během dopředného letu;
- 8. Ztráta tahu ocasní vrtulky během visení;
- 9. Porucha otáčkoměru;
- 10. Porucha alternátoru;
Tyto nouzové situace budete řešit přímo na palubě vrtulníku a není potřeba je podrobněji rozebírat. Dodržujte přesný postup uvedený v letové příručce.
Ve vrtulníku R 22 ROBINSON jsou rovněž výstražná světla. Příčiny jejich varovného rozsvícení a následné chování pilota jsme již vysvětlili v pozemní přípravě 1-i. Je nutné, abyste si tuto problematiku zopakovali. Postupy při nouzových stavech jsou uvedeny v letové příručce a předcházejí následnému bezpečnostnímu nebo nouzovému přistání.
Přistání a následná kontrola se doporučují také při neobvyklých hodnotách přístrojů, vibracích, zvláštních zvucích či silách v řízení, a to i tehdy, když se zdá, že vrtulník letí normálně.
Když jste se pevně rozhodli provést bezpečnostní přistání, musíte:
- 1. Identifikovat nebezpečnou situaci nebo poruchu a tam, kde je to možné, potvrdit ji pomocí přístrojů. Například nízký tlak oleje – potvrďte to teplotou oleje.
- 2. Snížit rychlost a výkon motoru, pokud je to nutné. Záleží na druhu poruchy. Pokud se jedná o poruchu reduktoru, neměli byste výkon motoru zcela snížit, ale provést přistání s tahem motoru.
- 3. Vybrat vhodnou přistávací plochu. V případě poruchy byste se neměli pokoušet přistát tam, kde překážky mohou způsobit poškození vrtulníku. Pokud byste tak učinili, mohli byste způsobit větší škody, než byly způsobeny samotnou poruchou, pro kterou jste přistáli. Na druhou stranu je požár motoru poruchou, kdy je vhodná téměř jakákoliv plocha.
- 4. Je-li to třeba, vysílejte volání „PAN“ nebo „MAYDAY“. I když se nacházíte mimo dosah pozemních rádiostanic, vysílejte naslepo, protože vždy existuje šance, že vaše volání zachytí letící letadlo. To může výrazně zkrátit čas, který strávíte na místě nouzového přistání.
- 5. Nouzové přistání se snažte provést jako normální, v závislosti na naléhavosti situace. Pokud je to možné, přistávejte proti větru. Vyhněte se spěchu a nenechte se unést zbytečným uspěchaným přistávacím manévrem.
