- 1. Vztlak a tah na vrtulníku pocházejí ze stejného zdroje, z nosného rotoru. Aby bylo možné správně měnit nebo udržovat požadovanou výšku a rychlost, je třeba znát odpovídající nastavení výkonu požadované pro vrtulník. Například Robinson R-22 vyžaduje plnící tlak 20 inch při rychlosti 150 km/h (80 KTS). Stoupání nebo klesání 2,75 m/s (500 ft/min) při 150 km/h (80 KTS) vyžaduje změnu plnícího tlaku přibližně o 2 inch oproti původnímu cestovnímu režimu.
- 2. Tah rotoru se nastavuje stejně jako při normálním letu pomocí kolektivní páky a je zobrazován na indikátoru plnícího tlaku. Účinky pohybů kolektivní páky jsou rovněž stejné – při zvýšení výkonu se nos vrtulníku zvedá a vrtulník zatáčí doprava, při snížení výkonu naopak.
- 3. Při dané rychlosti určité nastavení tahu rozhoduje, zda vrtulník bude stoupat, klesat nebo letět horizontálně. Zvýšení výkonu při udržení konstantní rychlosti způsobí stoupání, snížení výkonu klesání.
- 4. Nastavení výkonu při udržování konstantní výšky ovlivňuje rychlost. Při zvýšení výkonu se musí nos vrtulníku sklonit dolů, aby byla výška udržena, což vede ke zvýšení rychlosti, a naopak.
- 5. Konstantní výška a rychlost v horizontálním letu závisí na koordinaci polohy vrtulníku a výkonu motoru.
Po úpravě výkonu pro určitou rychlost nebo výšku se ovlivní poloha vrtulníku. Velikost změny polohy a její směr závisí na provedené změně. Poloha vrtulníku a jeho náklon musí být upraveny a zatáčení koordinováno, aby byl udržen ustálený a vyvážený let.
