Před samotným přistáním musíte zaujmout stabilní visení nad místem přistání. Jemně stlačte páku kolektivu, až se horní část podvozku dotkne svahu. Po krátké pauze a dalším stlačení páky kolektivu postupně zatlačte páku cykliky směrem ke svahu tak, aby byl rotorový disk rovnoběžný s horizontem. To zabrání sklouznutí vrtulníku dolů po svahu. V tomto bodě je možné, že překročíte rozsah pohybu páky cykliky, nebo zjistíte, že vrtulník začíná klouzat dolů svahovým svahem. V takovém případě plynule přejděte do visení mimo svah a vyberte si jiné místo přistání. Pokud je řízení cykliky dostatečné, pokračujte ve snižování páky kolektivu, až se i dolní část podvozku dotkne svahu. Během přistávání vylučujte otáčení vrtulníku nožním řízením. Poté proveďte kontrolu „posazení“ vrtulníku pomocí malých a jemných pohybů nožním řízením. Nepokládejte páku cykliky do neutrálu a nesnižujte výkon motoru na volnoběh, dokud neprovedete kontrolu „posazení“ a nejste přesvědčeni, že se vrtulník nebude klouzat dolů po svahu. V určitých případech (např. vysazení pasažérů a odlet) není vhodné dávat páku cykliky do neutrálu nebo provádět kontrolu „posazení“. Není to nutné, pokud neplánujete snížit výkon motoru na volnoběh. Nezapomeňte, že musíte udržovat maximální otáčky motoru, dokud se nepřesvědčíte, že se vrtulník nebude klouzat dolů po svahu.
Nejdůležitější je, aby pohyby řízením byly plynulé a přesné a abyste se vyhnuli hrubým zásahům do řízení vrtulníku, které mohou vést k vytvoření točivého momentu kolem části podvozku, která se dotkne svahu jako první, a následnému převrácení vrtulníku, kterému nelze zabránit ani pohybem cykliky na opačnou stranu.
