Vrtulník je v autorotaci zcela řiditelný a schopný provádět zatáčky stejně jako v motorovém letu. Je možné provést korekci pákou ovládání škrticí klapky (plynu) v případě, že autorotační přistání může být nebezpečné z důvodu možností vrtulníku, nevhodného větru či hustoty vzduchu související s teplotou a výškou letu. Korekci zvýšením výkonu pomocí páky škrticí klapky můžete provést buď při visení, nebo při rolování v nízké výšce, a je to dobré cvičení koordinace a náhradní trénink pro případ, že není možné provést úplnou autorotaci.
Nastavte vrtulník do polohy, která umožní bezpečné dokončení kompletní autorotace. Zvolené přistávací místo musí být vhodné, bezpečné a bez překážek před i za místem přistání. Po uvedení vrtulníku do této polohy plně stlačte páku kolektivu a snižte motorový výkon na volnoběh. Pákou cykliky upravte vrtulník do polohy pro co nejmenší sestup a nezapomeňte kompenzovat zatáčení a náklonový moment nosu vrtulníku při stlačení páky kolektivu a snížení výkonu na volnoběh. Během klesání mohou být potřebné další úpravy pákou cykliky a kolektivu, abyste udrželi zvolenou rychlost a otáčky nosného rotoru v normě. Ve výšce přibližně 15 m (50 stop) začněte vyrovnávat.
Účelem tohoto manévru je dosáhnout:
- snížení dopředné rychlosti,
- snížení sestupové rychlosti a
- zvýšení otáček rotoru.
Vyrovnávání začněte mírným přitažením páky cykliky k sobě, udržujte směr nožním řízením. Váš instruktor vám ukáže následky nadměrného přitažení páky cykliky, které obvykle vedou k nežádoucímu stoupání. Naopak při nedostatečném přitažení páky cykliky je snížení dopředné rychlosti příliš malé a hrozí poškození ocasní nosníku vrtulníku. V takovém případě bude přistávací rychlost vyšší než žádoucí. Nejlepší je snížit dopřednou rychlost na minimum, čímž se minimalizuje riziko poškození vrtulníku při kontaktu podvozku se zemí.
Druhým účinkem vyrovnání bude zvýšení otáček rotoru díky zvětšenému úhlu náběhu listů nosného rotoru. Vyrovnání by mělo být udržováno, dokud dopředná rychlost neklesne na požadovanou přistávací rychlost a výška vrtulníku neklesne na 3 m (10 stop). V tomto okamžiku je nutné vyrovnat vrtulník do horizontální polohy, protože poloha s nosníkem či ocasem dolů by způsobila podélný kývavý pohyb po kontaktu vrtulníku se zemí. Příliš nízká poloha nosu vyvolaná nadměrným pohybem páky cykliky vpřed opět zvětší dopřednou rychlost vrtulníku, což povede k vyšší rychlosti dotyku a delšímu dojezdu po zemi. Zkontrolujte, že podvozek je natočený směrem pohybu, abyste nepřistáli bokem. Jinými slovy, nožním řízením stále udržujte přímý směr.
Vrtulník nyní bude klesat vertikálně. Přitažením páky kolektivu zastavte sestup tak, aby jste s vrtulníkem bezpečně přistáli na zemi. Kurs udržujte nožním řízením a nepřitlačujte kolektiv na doraz, dokud se nezastaví dopředný pohyb vrtulníku. Páku cykliky musíte držet v neutrální nebo mírně stlačené poloze, abyste zabránili kývavým pohybům, pokud vrtulník přistává s dopředným pohybem. Po zastavení vrtulníku plně stlačte páku kolektivu dolů, nastavte nožní řízení do roviny a zkontrolujte přístroje před zvýšením motorového výkonu a přípravou na vzlet.
Pamatujte, že snížení rychlosti sestupu a zvýšení otáček rotoru zapříčiněné vyrovnáním jsou pouze dočasné.
Vrtulník R22 ROBINSON má rotor s nižší úrovní kinetické energie, a proto musíte počítat s tím, že v okamžiku přistání budete mít velmi málo času na jeho dokončení. Rotor rychle ztratí otáčky a pokud nestihnete dokončit přistání, následuje pád vrtulníku z aktuální výšky.
