Režim letu se musí změnit dříve, než zareagují letové přístroje. Každé zpoždění přístrojů si pilot musí uvědomit. Pokud letové přístroje ukazují, že kurz nebo výška není taková, jaká je požadovaná, pozornost pilota je zaměřena na řídicí přístroje, zatímco přiměřeně upravuje polohu vrtulníku a výkon pro provedení opravy. Správnost opravy si pilot následně ověří na letových přístrojích.
Během letu podle přístrojů pilot neustále přijímá informace z letových přístrojů a provádí úpravy podle řídicích přístrojů. Při přijímání údajů pilot sleduje každý z přístrojů dostatečně dlouho, aby přečetl potřebné údaje. K přečtení údajů často stačí pouze zlomek sekundy, potom může pilot přenést pozornost na další přístroj.
Umělý horizont
Umělý horizont je středem pozornosti a pilot se k němu vrací vždy, když přečte údaje z jiného přístroje. Zobrazení sledování přístrojů pilotem pak vypadá jako kruh s ukazatelem polohy ve středu. Tato metoda se nazývá kruhová metoda sledování přístrojů.
Pilot při této metodě nejčastěji sleduje přístroje spojené s úkolem, který vykonává. Ostatní sleduje méně často kvůli kontrole. Kruhové sledování, které používá vybrané přístroje nezbytné k provedení určité úlohy, se nazývá selektivní kruhové sledování přístrojů. Například když je úkolem letět přímo, horizontálně, nejdůležitější přístroje jsou směrový zotrvačník a výškoměr. Proto pilot použije selektivní metodu a zaměří se častěji na tyto dva přístroje. Pozornost pilota se přesouvá od ukazatele polohy ke směrovému zotrvačníku, zpět k ukazateli polohy a odtud k výškoměru.
Ze zbývajících přístrojů rychloměr a variometr poskytují informace, které potvrzují výšku, ukazatel koordinace zatáčky a magnetický kompas potvrzují směr. Tyto přístroje se sledují stejně jako výškoměr a směrový zotrvačník, ale méně často.
Využití vzoru sledování přístrojů
Aby pilot mohl plně rozvinout techniku sledování správného přístroje ve správnou chvíli, musí si stále klást tyto otázky:
- 1. Jaké informace potřebuji?
- 2. Které přístroje mi je poskytují?
- 3. Jsou tyto informace spolehlivé?
Odpověď na otázku č. 1 je: informace o kurzu a výšce.
Odpověď na otázku č. 2 je: směrový zotrvačník a výškoměr.
Aby pilot mohl odpovědět na otázku č. 3, musí:
- 1. Potvrdit spolehlivost směrového zotrvačníku pomocí kompasu a ukazatele koordinace zatáčky.
- 2. Potvrdit spolehlivost výškoměru pomocí variometru a rychloměru.
Podpůrné přístroje, které jsou pro daný úkol důležitější, jsou sledovány častěji než ostatní. Například když se pilot zaměřuje více na kontrolu výšky, bude variometr logicky sledován častěji než ukazatel koordinace zatáčky. Při horizontálním přímém letu věnujete nejvíce pozornosti umělému horizontu, výškoměru a směrovému zotrvačníku. Ostatní přístroje vám poskytují doplňující informace.
Při přímém stoupání pilot věnuje největší pozornost kurzu a rychlosti. Aby potvrdil spolehlivost informace o kurzu, sleduje ukazatel koordinace zatáčky a kompas. Informace variometru a výškoměru potvrzují, že vrtulník provádí požadované stoupání. Informace o stoupání a výkonu umožňuje pilotovi určit, zda je ukazatel polohy spolehlivý.
Situace se mění, když se vrtulník přibližuje k požadované výšce.
V této fázi se informace o rychlosti stává méně důležitou než informace o výšce. Při přechodu do přímého horizontálního letu ze stoupání pilot používá vzor sledování, kdy věnuje větší pozornost ukazateli polohy (UH) s podpůrnými informacemi od směrového zotrvačníku a výškoměru.
Po přechodu do režimu cestovního letu by měl pilot nechat vrtulník zrychlit na cestovní rychlost před nastavením režimu motoru pro cestovní let.
Když se vrtulník dostává do režimu cestovního letu, informace o rychlosti se opět stává důležitější a rychloměr je sledován častěji společně s umělým horizontem. Pilot také často sleduje směrový zotrvačník a výškoměr, aby stabilizoval a udržel vrtulník v režimu cestovního letu.
