Nákladní jednotka kombinované dopravy

Nákladní jednotka kombinované dopravy (NJKD) je klíčovým pojmem v oblasti moderní dopravy a logistiky. Tento koncept představuje flexibilní a efektivní řešení pro přepravu zboží, které kombinuje různé druhy a způsoby přepravy s cílem dosáhnout optimálních výsledků. Nákladní jednotka kombinované dopravy (NJKD) představuje inovativní logistické řešení.

Formy nákladních jednotek kombinované dopravy

Nákladní jednotky kombinované dopravy mohou nabývat různých forem a podob, aby vyhovovaly potřebám přepravy. Některé z nejběžnějších forem zahrnují:

ISO kontejner: ISO kontejnery jsou standardizované přepravní jednotky používané ve všech druzích dopravy. Jsou vhodné pro přepravu námořní, železniční, silniční i leteckou.
Výměnná nástavba: Výměnné nástavby jsou modulární jednotky, které mohou být umístěny na různých vozidlech a přizpůsobeny specifickým požadavkům přepravovaného zboží.
Silniční návěs: Silniční návěsy jsou manipulovatelné jednotky využívané pro přepravu po silnicích. Jsou schopny přepravovat široké spektrum zboží.
Dvojitý návěs: Dvojité návěsy umožňují přepravu většího množství zboží a jsou často využívány v nákladní dopravě.
Rollkontajner: Rollkontajner je speciální kontejner, který umožňuje pohodlné nakládání a vykládání v železniční dopravě.

Výhody NJKD

Nákladní jednotky kombinované dopravy přinášejí řadu výhod v oblasti dopravy a logistiky:

Flexibilita: NJKD umožňuje kombinaci různých druhů dopravy, což zkracuje čas a snižuje náklady na přepravu zboží.
Optimalizace trasy: Zboží může být přepraveno optimální trasou s využitím různých druhů dopravy.
Ekologický aspekt: Kombinovaná doprava může být ekologičtější ve srovnání s jediným druhem dopravy díky lepšímu využití kapacity a snížení emisí.
Redukce nákladů: Díky efektivnímu využití způsobů dopravy může být přeprava levnější a efektivnější.

NJKD zahrnují:

kontejner
výměnnou nástavbu
návěs
dvojitý návěs
silniční vozidlo

Nákladní jednotky kombinované dopravy tvoří kontejner, výměnná nástavba, návěs, dvojitý návěs, silniční vozidlo (nákladní jednotka kombinované dopravy = IPJ + Ro-La přeprava).

Co je RoLa?

Pojem RoLa vznikl jako zkratka z němčiny – Rollende Landstraße – a označuje systém doprovázené přepravy mezi silniční a železniční dopravou. První pokusy o přepravu automobilů po železnici se uskutečnily již v letech 1954 a 1960 v Německu a ve Francii. Testovaly se nejvhodnější způsoby nakládky automobilů na vagóny – vjezd přední nebo boční rampou, zabezpečení automobilů na vagónech a kontroly průjezdného profilu.

Skutečným průkopníkem přepravy nákladních automobilů po železnici se stala švýcarská spedice Hans Bertschi. Tato společnost v 60. letech přepravovala své cisternové tahače s nákladem z německého Ludwigshafenu do Itálie. Protože přejezd alpských masivů byl zejména v zimním období komplikovaný, začala společnost v roce 1964 přepravovat svá vozidla přes švýcarské území po železnici na klasických plošinových vozech.

Sedmdesátá a osmdesátá léta byla ve znamení zavádění nových tratí doprovázené přepravy ve Švýcarsku, Německu a v devadesátých letech i v Rakousku, pro které byly speciálně vyvinuty nízkopodlažní vozy. Provoz systému RoLa v Německu však nebyl konkurenceschopný vůči vnitrostátní přímé silniční dopravě a v roce 1994 německé dráhy DB a Kombiverkehr definitivně rozhodly o ukončení provozu na všech vnitrostátních německých RoLa linkách. Na území Německa zůstala v provozu pouze linka Manching – Brenner, která nabízí 15 odjezdů denně. V roce 2001 přepravila více než 140 000 kamionů.